Proyek penjualan pengadaan Aspal Di MAGELANG
Proses Penimbangan Aspal
Gudang Aspal Drum Pertamina
Proses Administras Dilapangan
Selasa, 23 Juni 2015
Minggu, 21 Juni 2015
Surat Pengukuhan Agen Aspal Drum Pertamina
Dokumen Resmi Pengukukan Agen Aspal Drum Pertamina
Perusahaan : PT TUNAS JAYA PRIMANo. : 885/F14000/2007-S3
Tanggal : 25 Mei 2007
Akta Pendirian No. 1 Tanggal 04 Agustus 2005
Copy and WIN : http://ow.ly/KNICZ
Akta Pendirian No. 1 Tanggal 04 Agustus 2005Copy and WIN : http://ow.ly/KNICZ
Notaris : Christinus Rony Haryono, SH.
SIUP No : 092/11.07/PB/IX/2005/P
TDP No :11.08.1.51.00656
NPWP : 02.158.141.8-522.000
Bidang : Dealer / Agen resmi Aspal Drum Pertamina ( Aspal segel / aspal original / aspal orisinil Pertamina Pen 60/70 Netto 155 kg )
Perusahaan kami telah berpengalaman dalam menyediakan aspal original dari pertamina.pada prinsipnya mutu adalah yang kami utamakan, sehingga pelaksanaan dilapangan senantiasa kami tugaskan staf yang berpengalaman, penggunaan peralatan yang cukup memadai, pengiriman aspal sesuai yang dipersyaratkan (baik kualitas maupun kuantitasnya).
Senin, 15 Juni 2015
Aspal Buton, Kekayaan Indonesia Yang Terabaikan
Oleh :
Sudirman Duhari
Aspal
Buton di Sulawesi Tenggara (Sultra) sebenarnya merupakan kekayaan alam
Indonesia yang potensinya terbesar di dunia. Jumlah deposit mencapai 677
juta ton. Kadar aspal yang terkandung didalamnya terbilang sangat
besar, jika dibandingkan dengan kadar aspal alam negara lain. Kadar
aspal Buton bervariasi antara 15-40 persen. Dibandingkan kadar aspal
alam negara- negara lain seperti yang terdapat di Amerika hanya 12–15
persen, Perancis 6–10 persen.
Meski potensinya terbanyak di dunia dan kadar yang terkandung dalam aspal Buton sangat tinggi dibanding aspal alam negara lain, namun kekayaan alam Indonesia yang satu ini bisa dibilang masih terabaikan. Indonesia lebih senang menggunakan aspal minyak impor untuk memenuhi kebutuhan aspal dalam negeri, termasuk juga di daerah penghasil aspal Buton, Sulawesi Tenggara.
Alhasil, di daerah penghasil aspal di Buton, Sulawesi Tenggara pun masih banyak ditemukan jalan rusak bahkan jalan tanah. Dari 7.263 panjang jalan di Sultra, sekitar 50 persen dilaporkan dalam kondisi rusak sampai rusak berat. Sementara ribuan kilo meter belum tersentuh aspal. Kalaupun diaspal, asal kendaraan roda dua dan roda empat hanya bisa lewat saat musim panas. Tapi di musim hujan, jalan mulai berlubang, bergelombang, becek mirip kubangan kerbau. Ibu-ibu hamil yang naik kendaraan bisa-bisa keguguran kandungan karena goncangan hebat dari kendaraan yang jalannya terseok-seok dan terbanting-banting.
Guncangannya lebih keras dan lebih menyakitkan dari pada guncangan ombak laut. Jalan jalan rusak masih banyak ditemukan baik di jalan yang berstatus jalan negara, jalan provinsi, jalan Kabupaten, apalagi jalan usaha tani. Dibeberapa tempat animo masyarakat untuk bertani melemah karena tingginya biaya pengangkutan produksi pertanian.
Akibatnya, lalu lintas barang, jasa dan orang didaerah yang memiliki kekayaan berupa aspal itu menjadi terhambat. Perekonomian daerah sulit berkembang. Tak heran jika jauh tertinggal bila dibandingkan dengan daerah Jawa yang umumnya, jalan sudah mulus dengan aspal hotmix dari aspal minyak impor. Biaya angkut dan transpor di Jawa jauh lebih murah dibanding di luar jawa. Harga barangpun lebih tinggi. Makanya makin ke kawasan Timur Indonesia makin menampakkan sosok kemiskinan akibat tingginya biaya dan mahalnya harga barang. Sebuah gambaran masih adanya kesenjangan atau ketimpangan antar wilayah di Indonesia.
Penggunaan aspal minyak impor ini sangat menguras devisa negara akibat minimnya penggunaan aspal Buton. Pemanfatan aspal Buton membangun jalan di Indonesia sebenarnya sudah dimulai sejak tahun 1970 pada ruas jalan Cimahi – Padalarang sepanjang 3 km, dan penelitian penggunaan Aspal Buton untuk ruas jalan Jakarta – Cirebon sepanjang 240 km. Kemudian tahun 1980–an Bina Marga memamfaatkan Aspal Buton dengan membuat berbagai type konstruksi.
Produksi Aspal Buton pernah mencapai keemasannya pada tahun 1980 hingga tahun 1984, dimana jumlah produksi mencapai 300 ribu ton per tahun, dengan nilai jual Rp 4 miliar per tahun. Pada tahun 1984 Pemerintah Pusat dengan berbagai pertimbangan pengelolaan aspal Buton diserahkan kepada PT.Sarana Karya (Persero) berdasarkan PP No.3 Tahun 1984. Pengelolaan Aspal Buton yang dilakukan PT.Sarana Karya tahun 1984 -1997 dengan capaian produksi aspal 110 ribu ton per tahun.
Pada tahun 1997/1998 PT.Sarana Karya hampir pailit dalam kondisi Indonesia saat itu mengalami krisis moneter, bahkan pada tahun 1999/2000 direncanakan untuk diakuisisi.
Seiring dengan pembangunan pabrik aspal minyak oleh Pertamina di Indonesia dengan alasan aspal minyak memiliki kualitas lebih baik dan metode pengolahan yang mudah dan standar. Sejak beberapa tahun lalu, sekitar 97 persen pembangunan jaringan jalan di seluruh Indonesia sangat tergantung pada penggunaan aspal minyak , dengan total kebutuhan rata-rata nasional sekitar 1,2–2 juta ton per tahunnya. Kondisi ini sangat berpengaruh pada pemamfatan aspal Buton yang semakin menurun. Saat ini utilitas (kebutuhan) Aspal Buton hanya sekira 3 persen dari kebutuhan aspal nasional.
Namun dengan terus meningkatnya kebutuhan aspal minyak nasional untuk pembangunan jaringan jalan di Indonesia, ternyata belum bisa dipenuhi dengan aspal minyak produksi Pertamina. Produktifitas aspal dari perusahaan milik negara ini, hanya sekira 500.000 ton per tahunnya atau hanya sekitar 50 persen dari kebutuhan dalam negeri, sehingga untuk mencukupi kebutuhan harus dengan cara impor dari berbagai negara dalam bentuk aspal curah maupun aspal drum.
Buhardiman, ST, MS dalam tulisannya di Kendari Pos edisi tanggal 10 Agustus 2009 lalu menghitung jika Indonesia mengimpor aspal minyak sebanyak 60.000 ton/tahun dengan asumsi harga Rp 7.000/kg, maka berarti sekitar Rp 8,4 trilun per tahun anggaran negara hanya untuk belanja aspal. Tentu ini berpotensi terjadinya pengurangan devisa negara yang cukup besar.
Seiring dengan makin melonjaknya harga aspal minyak sejak tahun 2002, maka sudah saatnya Indonesia beralih menggunakan kekayaan alamnya sendiri yakni aspal Buton. Memang benar masih ada kelemahan aspal Buton, namun dari berbagai seminar, penelitian, uji coba dan telah dilakukan modifikasi dan perbaikan produk serta didukung pula dengan perkembangan dan kemajuan tehnologi. Kini aspal Buton menunjukkan banyak keunggulan.
Hasil pengujian Balitbang Departemen PU, misalnya, didapat campuran beraspal yang ditambah aspal Buton menghasilkan campuran beraspal yang bermutu baik dengan kecenderungan:stabilitas marshal campuran beraspal yang lebih tinggi, stabilitas dinamis campuran beraspal yang lebih tinggi, meningkatkan umur konstruksi (hasil uji fatigue), lebih tahan terhadap perubahan temperatur, serta nilai modulus yang meningkat
Kecenderungan tersebut terjadi karena aspal Buton mengandung bahan aromatik dan resin yang tinggi sehingga di dalam campuran aspal Buton mempunyai daya lekat yang lebih tinggi (antistripping), kelenturan yang tinggi (fatigue life tinggi). Dengan demikian aspal Buton cocok digunakan untuk lokasi temperatur tinggi (tropis) dan cocok pula untuk digunakan hevy loaded highway . Tentu saja dalam penggunaan aspal Buton harus ditunjang pengendalian mutu, karena dalam banyak kasus, pelaksana lapangan kurang memahami pengaruh penggunaan aspal buton dalam campuran beraspal.
Keunggulan lainnya, aspal Buton harganya lebih murah dan kompetitif. Sesuai penjelasan KSO Timah-Saka dalam suatu seminat di Kendari tahun 2009 lalu, perhitungan perbandingan harga satuan per ton material campuran di AMP(hotmix aspal minyak VS hotmix asbuton Lawele terdapat penghematan harga sebesar 21 persen. Perhitungan lebih ekonomis pula dapat terliat antara perbandingan per ton mix (hot mix aspal minyak VS eady mix asbuton Lawele) terdapat penghematan 38,37 persen.
Kemajuan teknologi cukup mendukung untuk penggunaan aspal Buton, baik pemenuhankebutuhan aspal dalam negeri bahkan bukan tidak mungkin bisa mensuplai kebutuhan aspal dunia khususnya negara-negara berkembang atau daerah-daerah dengan kepadatan lalu lintas harian rata (LHR) yang masih rendah.
Akan tetapi seperti diungkapkan oleh Gubernur Sulawesi Tenggara, Nur Alam, “Kalau tak ada komitmen dan kebijakan khusus dari pemerintah pusat, maka sebanyak apapun kajian, penelitian, seminar dan uji coba yang dilakukan,hanya akan menghasilkan kertas dokumen yang mungkin hanya bisa bertumpuk tinggi sampai dilangit, namun tak bermamfaat bagi penggunaan aspal buton, maupun untuk kemajuan dan kesejahteraan rakyat Indonesia”” kata Nur Alam dalam suatu kesempatan seminar.
Jika seandainya pemerintahan Jokowi-JK memiliki komitmen dan kebijakan pengembangan dan penggunaan aspal Buton secara nasional, maka sudah bisa dipastikan akan membuka lapangan kerja sekaligus akan sangat mendukung kebijakan pembangunan tol Laut. Lalu lintas kapal barang yang menghubungkan kawasan barat dan kawasan timur Indonesia tak lagi mengeluhkan muatan balik, karena bisa mengangkut aspal untuk kebutuhan dalam negeri bahkan kebutuhan, negara-negara lain. Dengan demikian akan meningkatkan pendapatan, kesejahteraan masyarakat serta mendorong pertumbuhan ekonomi daerah bahkan pertumbuhan ekonomi Indonesia.Semoga
*Penulis adalah Ketua Persatuan Wartawan Indonesia (PWI) Provinsi Sulawesi Tenggara
– See more at: http://kendarinews.com/content/view/16064/459/#sthash.J3rgImUK.dpuf
sumber : http://kendarinews.com/content/view/16064/459/
Sudirman Duhari
Aspal
Buton di Sulawesi Tenggara (Sultra) sebenarnya merupakan kekayaan alam
Indonesia yang potensinya terbesar di dunia. Jumlah deposit mencapai 677
juta ton. Kadar aspal yang terkandung didalamnya terbilang sangat
besar, jika dibandingkan dengan kadar aspal alam negara lain. Kadar
aspal Buton bervariasi antara 15-40 persen. Dibandingkan kadar aspal
alam negara- negara lain seperti yang terdapat di Amerika hanya 12–15
persen, Perancis 6–10 persen.Meski potensinya terbanyak di dunia dan kadar yang terkandung dalam aspal Buton sangat tinggi dibanding aspal alam negara lain, namun kekayaan alam Indonesia yang satu ini bisa dibilang masih terabaikan. Indonesia lebih senang menggunakan aspal minyak impor untuk memenuhi kebutuhan aspal dalam negeri, termasuk juga di daerah penghasil aspal Buton, Sulawesi Tenggara.
Alhasil, di daerah penghasil aspal di Buton, Sulawesi Tenggara pun masih banyak ditemukan jalan rusak bahkan jalan tanah. Dari 7.263 panjang jalan di Sultra, sekitar 50 persen dilaporkan dalam kondisi rusak sampai rusak berat. Sementara ribuan kilo meter belum tersentuh aspal. Kalaupun diaspal, asal kendaraan roda dua dan roda empat hanya bisa lewat saat musim panas. Tapi di musim hujan, jalan mulai berlubang, bergelombang, becek mirip kubangan kerbau. Ibu-ibu hamil yang naik kendaraan bisa-bisa keguguran kandungan karena goncangan hebat dari kendaraan yang jalannya terseok-seok dan terbanting-banting.
Guncangannya lebih keras dan lebih menyakitkan dari pada guncangan ombak laut. Jalan jalan rusak masih banyak ditemukan baik di jalan yang berstatus jalan negara, jalan provinsi, jalan Kabupaten, apalagi jalan usaha tani. Dibeberapa tempat animo masyarakat untuk bertani melemah karena tingginya biaya pengangkutan produksi pertanian.
Akibatnya, lalu lintas barang, jasa dan orang didaerah yang memiliki kekayaan berupa aspal itu menjadi terhambat. Perekonomian daerah sulit berkembang. Tak heran jika jauh tertinggal bila dibandingkan dengan daerah Jawa yang umumnya, jalan sudah mulus dengan aspal hotmix dari aspal minyak impor. Biaya angkut dan transpor di Jawa jauh lebih murah dibanding di luar jawa. Harga barangpun lebih tinggi. Makanya makin ke kawasan Timur Indonesia makin menampakkan sosok kemiskinan akibat tingginya biaya dan mahalnya harga barang. Sebuah gambaran masih adanya kesenjangan atau ketimpangan antar wilayah di Indonesia.
Penggunaan aspal minyak impor ini sangat menguras devisa negara akibat minimnya penggunaan aspal Buton. Pemanfatan aspal Buton membangun jalan di Indonesia sebenarnya sudah dimulai sejak tahun 1970 pada ruas jalan Cimahi – Padalarang sepanjang 3 km, dan penelitian penggunaan Aspal Buton untuk ruas jalan Jakarta – Cirebon sepanjang 240 km. Kemudian tahun 1980–an Bina Marga memamfaatkan Aspal Buton dengan membuat berbagai type konstruksi.
Produksi Aspal Buton pernah mencapai keemasannya pada tahun 1980 hingga tahun 1984, dimana jumlah produksi mencapai 300 ribu ton per tahun, dengan nilai jual Rp 4 miliar per tahun. Pada tahun 1984 Pemerintah Pusat dengan berbagai pertimbangan pengelolaan aspal Buton diserahkan kepada PT.Sarana Karya (Persero) berdasarkan PP No.3 Tahun 1984. Pengelolaan Aspal Buton yang dilakukan PT.Sarana Karya tahun 1984 -1997 dengan capaian produksi aspal 110 ribu ton per tahun.
Pada tahun 1997/1998 PT.Sarana Karya hampir pailit dalam kondisi Indonesia saat itu mengalami krisis moneter, bahkan pada tahun 1999/2000 direncanakan untuk diakuisisi.
Seiring dengan pembangunan pabrik aspal minyak oleh Pertamina di Indonesia dengan alasan aspal minyak memiliki kualitas lebih baik dan metode pengolahan yang mudah dan standar. Sejak beberapa tahun lalu, sekitar 97 persen pembangunan jaringan jalan di seluruh Indonesia sangat tergantung pada penggunaan aspal minyak , dengan total kebutuhan rata-rata nasional sekitar 1,2–2 juta ton per tahunnya. Kondisi ini sangat berpengaruh pada pemamfatan aspal Buton yang semakin menurun. Saat ini utilitas (kebutuhan) Aspal Buton hanya sekira 3 persen dari kebutuhan aspal nasional.
Namun dengan terus meningkatnya kebutuhan aspal minyak nasional untuk pembangunan jaringan jalan di Indonesia, ternyata belum bisa dipenuhi dengan aspal minyak produksi Pertamina. Produktifitas aspal dari perusahaan milik negara ini, hanya sekira 500.000 ton per tahunnya atau hanya sekitar 50 persen dari kebutuhan dalam negeri, sehingga untuk mencukupi kebutuhan harus dengan cara impor dari berbagai negara dalam bentuk aspal curah maupun aspal drum.
Buhardiman, ST, MS dalam tulisannya di Kendari Pos edisi tanggal 10 Agustus 2009 lalu menghitung jika Indonesia mengimpor aspal minyak sebanyak 60.000 ton/tahun dengan asumsi harga Rp 7.000/kg, maka berarti sekitar Rp 8,4 trilun per tahun anggaran negara hanya untuk belanja aspal. Tentu ini berpotensi terjadinya pengurangan devisa negara yang cukup besar.
Seiring dengan makin melonjaknya harga aspal minyak sejak tahun 2002, maka sudah saatnya Indonesia beralih menggunakan kekayaan alamnya sendiri yakni aspal Buton. Memang benar masih ada kelemahan aspal Buton, namun dari berbagai seminar, penelitian, uji coba dan telah dilakukan modifikasi dan perbaikan produk serta didukung pula dengan perkembangan dan kemajuan tehnologi. Kini aspal Buton menunjukkan banyak keunggulan.
Hasil pengujian Balitbang Departemen PU, misalnya, didapat campuran beraspal yang ditambah aspal Buton menghasilkan campuran beraspal yang bermutu baik dengan kecenderungan:stabilitas marshal campuran beraspal yang lebih tinggi, stabilitas dinamis campuran beraspal yang lebih tinggi, meningkatkan umur konstruksi (hasil uji fatigue), lebih tahan terhadap perubahan temperatur, serta nilai modulus yang meningkat
Kecenderungan tersebut terjadi karena aspal Buton mengandung bahan aromatik dan resin yang tinggi sehingga di dalam campuran aspal Buton mempunyai daya lekat yang lebih tinggi (antistripping), kelenturan yang tinggi (fatigue life tinggi). Dengan demikian aspal Buton cocok digunakan untuk lokasi temperatur tinggi (tropis) dan cocok pula untuk digunakan hevy loaded highway . Tentu saja dalam penggunaan aspal Buton harus ditunjang pengendalian mutu, karena dalam banyak kasus, pelaksana lapangan kurang memahami pengaruh penggunaan aspal buton dalam campuran beraspal.
Keunggulan lainnya, aspal Buton harganya lebih murah dan kompetitif. Sesuai penjelasan KSO Timah-Saka dalam suatu seminat di Kendari tahun 2009 lalu, perhitungan perbandingan harga satuan per ton material campuran di AMP(hotmix aspal minyak VS hotmix asbuton Lawele terdapat penghematan harga sebesar 21 persen. Perhitungan lebih ekonomis pula dapat terliat antara perbandingan per ton mix (hot mix aspal minyak VS eady mix asbuton Lawele) terdapat penghematan 38,37 persen.
Kemajuan teknologi cukup mendukung untuk penggunaan aspal Buton, baik pemenuhankebutuhan aspal dalam negeri bahkan bukan tidak mungkin bisa mensuplai kebutuhan aspal dunia khususnya negara-negara berkembang atau daerah-daerah dengan kepadatan lalu lintas harian rata (LHR) yang masih rendah.
Akan tetapi seperti diungkapkan oleh Gubernur Sulawesi Tenggara, Nur Alam, “Kalau tak ada komitmen dan kebijakan khusus dari pemerintah pusat, maka sebanyak apapun kajian, penelitian, seminar dan uji coba yang dilakukan,hanya akan menghasilkan kertas dokumen yang mungkin hanya bisa bertumpuk tinggi sampai dilangit, namun tak bermamfaat bagi penggunaan aspal buton, maupun untuk kemajuan dan kesejahteraan rakyat Indonesia”” kata Nur Alam dalam suatu kesempatan seminar.
Jika seandainya pemerintahan Jokowi-JK memiliki komitmen dan kebijakan pengembangan dan penggunaan aspal Buton secara nasional, maka sudah bisa dipastikan akan membuka lapangan kerja sekaligus akan sangat mendukung kebijakan pembangunan tol Laut. Lalu lintas kapal barang yang menghubungkan kawasan barat dan kawasan timur Indonesia tak lagi mengeluhkan muatan balik, karena bisa mengangkut aspal untuk kebutuhan dalam negeri bahkan kebutuhan, negara-negara lain. Dengan demikian akan meningkatkan pendapatan, kesejahteraan masyarakat serta mendorong pertumbuhan ekonomi daerah bahkan pertumbuhan ekonomi Indonesia.Semoga
*Penulis adalah Ketua Persatuan Wartawan Indonesia (PWI) Provinsi Sulawesi Tenggara
– See more at: http://kendarinews.com/content/view/16064/459/#sthash.J3rgImUK.dpuf
sumber : http://kendarinews.com/content/view/16064/459/
Jumat, 05 Juni 2015
Ceceran Minyak Teluk Penyu Bukan Milik Pertamina RU IV Cilacap
“Status hingga hari ini, fasilitas Single Point Mooring (SPM) telah berhasil diperbaiki dan dapat beroperasi kembali seperti sedia kala terhitung sejak 21 Mei 2015,” kata Public Relations Section Head Pertamina Refainary Unit (RU) IV Cilacap Musriyadi, dalam keterangan tertulisnya, di Jakarta, Rabu (3/6/2015).
Dari hasil investigasi sementara, Musriyadi mengatakan, berdasarkan tes uji coba laboratorium yang dilakukan oleh Pertamina RU IV Cilacap, diperoleh hasil bahwa ceceran minyak yang ditemukan di lokasi kejadian yakni Pantai Teluk Penyu Cilacap bukanlah berasal dari fasilitas SPM karena jenisnya berbeda.
“Uji coba tersebut dilakukan dengan cara pengambilan sepuluh sampling di titik lokasi yang berbeda-beda dalam jangkauan Pantai Teluk Penyu Cilacap,” ungkap dia.
Sementara itu, berdasarkan hasil simulasi salah satu Perguruan Tinggi (PT) terkait, Musriyadi menjelaskan diduga bahwa ceceran minyak yang ditemukan di lokasi Pantai Teluk Penyu berasal dari kapal-kapal yang menunggu giliran antri masuk ke dermaga.
“Minyak yang terdapat di pinggiran Pantai Teluk Penyu merupakan minyak dengan jenis Marine Fuel Oil (MFO), berasal dari salah satu kapal yang mengangkut MFO tersangkut di batu karang dan mengalami kerusakan pada lambungnya,” jelas dia.
Musriyadi menambahkan, upaya ini dilakukan untuk menanggulangi ceceran minyak dan pelestarian lingkungan melalui kegiatan Coastal Clean Up bekerja sama dengan aparat keamanan dari Kodim, Polres, dan Lanal Cilacap untuk membersihkan Pantai Teluk Penyu Area 70 dengan mengikutsertakan Pekerja Pertamina RU IV, instansi pemerintah, aparat keamanan, dan masyarakat sekitar.
“Kegiatan Coastal Clean Up tersebut merupakan bentuk awareness yang tinggi terhadap lingkungan sekaligus wujud respons yang cepat dan tanggap terhadap permasalahan lingkungan yang terjadi di masyarakat,” tutup dia.
ABD
sumber : http://ekonomi.metrotvnews.com/read/2015/06/03/401555/ceceran-minyak-teluk-penyu-bukan-milik-pertamina-ru-iv-cilacap
Minggu, 31 Mei 2015
Agen Aspal Drum Pertamina Cilacap
Agen Aspal Drum Pertamina Cilacap
Jl.MT Haryono No. 168 Komplek Kawasan Industri Cilacap Jawa Tengah Indonesia ( CP : Tri Jokowaluyo Adi HP. 081327002112 ) e-mail : trashmount@yahoo.com
Gelombang Panas India Bikin Aspal Jalan Meleleh
Liputan6.com, New Delhi - Sudah 1.400 nyawa yang tamat akibat gelombang panas di India. Saking teriknya, aspal jalan pun meleleh dibuatnya.
Jalanan di ibukota New Delhi meleleh saat suhu udara mencapai 45 derajat Celcius atau 113 derajat Fahrenheit. Para ahli memperingatkan, temperatur bisa jadi lebih tinggi.
Jalanan di ibukota New Delhi meleleh saat suhu udara mencapai 45 derajat Celcius atau 113 derajat Fahrenheit. Para ahli memperingatkan, temperatur bisa jadi lebih tinggi.
"Hujan yang tak turun dalam beberapa tahun terakhir telah menyebabkan kondisi kekeringan serius," kata Menteri Dalam Negeri K.T. Rama Rao di Telangana seperti dikutip dariNational Post, Jumat (29/5/2015).
"Ini belum pernah terjadi sebelumnya, sehingga muncul sedikit kepanikan. Mudah-mudahan musim hujan segera turun," ujar Rama Rao.
"Ini belum pernah terjadi sebelumnya, sehingga muncul sedikit kepanikan. Mudah-mudahan musim hujan segera turun," ujar Rama Rao.
Di kebun binatang di sana, macan tutul dan harimau bahkan tak seliar biasanya. Mereka berbaring terengah-engah di tempat teduh, sampai penjaga tempat itu datang setiap dua jam dan menyirami mereka dengan selang air.
Salah satu harimau putih berguling-guling gembira saat disemprot air. Gajah pun terlihat minum dengan lahap dari kolam saat diisi kembali.
"Kami bahkan melakukan penyemprotan reptil," kata kurator Delhi Zoo, Riyaz Khan seraya menambahkan bahwa para binatang juga diberikan glukosa dalam air minum.
India Selatan sedang mengalami cuaca panas ekstrem, yang membuat tubuh manusia bak terpanggang. Para korban mayoritas adalah para pekerja kostruksi, tunawisma, dan orang-orang sepuh. Pemerintah menyerukan agar warga tetap tinggal di dalam rumah.
Di negara bagian Andhra Pradesh, sudah 900 orang tewas sejak 18 Mei 2015 -- dua kali lipat dari korban yang jatuh musim panas tahun lalu.
"Kami bahkan melakukan penyemprotan reptil," kata kurator Delhi Zoo, Riyaz Khan seraya menambahkan bahwa para binatang juga diberikan glukosa dalam air minum.
India Selatan sedang mengalami cuaca panas ekstrem, yang membuat tubuh manusia bak terpanggang. Para korban mayoritas adalah para pekerja kostruksi, tunawisma, dan orang-orang sepuh. Pemerintah menyerukan agar warga tetap tinggal di dalam rumah.
Di negara bagian Andhra Pradesh, sudah 900 orang tewas sejak 18 Mei 2015 -- dua kali lipat dari korban yang jatuh musim panas tahun lalu.
Sementara di kota tetangga, Telangana, temperatur mencapai 48 derajat Celcius.
Dari New Delhi, para ahli meteorologi mengatakan, panas masih belum akan berlalu. Setidaknya hingga pekan depan cuaca ekstrem masih dirasakan warga, serta membawa penderitaan pada ribuan orang miskin yang tinggal di jalanan, dengan atap seadanya.
Masyarakat yang tinggal di Gurgaon, kota satelit yang sedang pesat berkembang, menderita pemadaman listrik hingga 10 jam perhari gara-gara beban listrik yang melonjak gara-gara pemakaian AC berlebihan.
Dari New Delhi, para ahli meteorologi mengatakan, panas masih belum akan berlalu. Setidaknya hingga pekan depan cuaca ekstrem masih dirasakan warga, serta membawa penderitaan pada ribuan orang miskin yang tinggal di jalanan, dengan atap seadanya.
Masyarakat yang tinggal di Gurgaon, kota satelit yang sedang pesat berkembang, menderita pemadaman listrik hingga 10 jam perhari gara-gara beban listrik yang melonjak gara-gara pemakaian AC berlebihan.
Penjual es batu pun kebanjiran pesanan. Meski, "tak ada cara yang efektif untuk mengurangi panas -- bahkan mandi puluhan kali pun tak bisa mengalahkan rasa gerah," kata Manish Singh, seorang pemilik toko.
"Kami mencoba untuk menghabiskan lebih banyak waktu di dalam ruangan untuk menghindari serangan panas. Ini lebih buruk dari tahun-tahun sebelumnya -- aliran listrik diputus dan pendingin udara menjadi tidak berguna."
Para pejabat meteorologi mengatakan angin kering dan panas dari barat laut padang pasir Rajasthan bertanggung jawab atas gelombang panas yang menjadi pembunuh itu.
Upaya 'Melawan' Gelombang Panas
Jalan-jalan di Gurgaon sebagian besar sepi. Beberapa orang yang cukup berani ke luar rumah, menutupi kepala bahkan wajah mereka untuk melindungi dari sinar matahari amat terik.
Warung jus tebu laris manis, karena pekerja konstruksi dan penarik becak berebut membeli untuk memuaskan dahaga mereka. Di tempat lain, para relawan membagikan minuman dingin untuk pengendara yang terjebak macet.
Rumah sakit di negara-negara yang paling parah terkena dampak gelombang panas bersiaga tinggi, untuk mengobati korban serangan cuaca terik. Sementara otoritas menyarankan warga untuk tinggal di dalam rumah dan minum banyak air.
Warung jus tebu laris manis, karena pekerja konstruksi dan penarik becak berebut membeli untuk memuaskan dahaga mereka. Di tempat lain, para relawan membagikan minuman dingin untuk pengendara yang terjebak macet.
Rumah sakit di negara-negara yang paling parah terkena dampak gelombang panas bersiaga tinggi, untuk mengobati korban serangan cuaca terik. Sementara otoritas menyarankan warga untuk tinggal di dalam rumah dan minum banyak air.
The Hindustan Times memberitakan bahwa kondisi panas panas ekstrem memicu kekeringan parah, hingga hujan turun nanti.
Musim hujan diperkirakan untuk memukul negara bagian selatan Kerala menjelang akhir bulan Mei, sebelum mengguyur seluruh negeri. (Tnt/Ein)
Langganan:
Postingan (Atom)